RENAULT DAUPHINE

Motor: 4 cilindros, 845cc
Potencia: 36kw ( 49CV )
De 0 a 100 km/h: 28.2 s
Velocidad máxima: 119Km/h



Su espectoo entrañable y su logrado interior ocultaban un chasis extraordinario.Hubo incluso una versión de rallye.


Aunque fuese el R4 el que sustituye al 4CV en 1961, el espíritu de los primeros modelos continuó con el Renault Dauphine que debutó en 1956.

Erá un modelo más expacioso y con una mayor distancia entre ejes que actualizaba al 4CV.Tenía un motor más potente de 847cc e idénticos sistemas de frenos y caja de cambios. La suspención delantera era diferente, de muelles elecoidales y espoletas, con la opción de una semineumática Aerostable que usaba el Citroën y que acentuaba la comodidad de los pasajeros durante el viaje. La caja de cambios de tres velocidades se sustituiría en los años 60 por otra mucho mejor de cuatro velocidades y se le montaron frenos de discos en sus cuatro ruedas como gran innovación tras cuatros años de fabricación.

La verción más interesante del Dauphine fue el Gordini, que aunque su nombre suene a deportivo, de hecho nunca fue particularmente rápido, pues le costaba llegar a los 130Km/h. Ahora bien, modificado su motor por profecionales podía alcanzar los 160Km/h de los coches de carreras.

Hubo una versión que le hizo ser aún más rápido, la 1093 Rallye que sólo se ofreció en Francia y Epaña. Su motor entragaba 56CV y podía llegar a los 171Km/h de velocidade punta; en su interior destacaban unas franjas llamativas.

ABARTH-FIAT 850/1000

MOTOR:4 Cilindros en linea.982CC
POTENCIA: 45 CW ( 60cv )
De 0 a 100 km/h: 14,7 sg
Velocidad máxima: 201 km/h


Carlo Abarth fue un ingeniero autodidacta que trabajó con muchos de los grandes del automovíl. En 1949 creó su propia marca para carreras y competición, y como no, un pionero en elementos " tunning "que le sirvio para modificar otros automóviles.

El exito de Abarth se deve a la modificación que hizo del pequeño Fiat 600. Alos primeros de ellos,de 1956, les siguió en 1959 una versión de 747 cc, y el mejor llegó cuando se le instaló un motor Fiat 847 cc.El resultado fué el 850 TC, una auténtica caja de truenos, una divertida conbinación de poco peso, poco tamaño, condución de kart y un motor explosivo. Tenía frenos de disco en las ruedas delanteras, un radiador extra y la suspensión modificada.

La versión básica disponía de 52 CV, luego estaba el 850 SS de 57 CV.
El Fiat 600 normal entregaba sólo unos 20 CV. Al 850 le siguieron otros coches como el 1000 y las versiones del 850 y del propio con doble árbol de levas en cabeza. El modelo más potente fue el 1000 TCR de 112 CV con un capó más largo y un motor que era el colmo en sistema de refrigeración.

Los accesorios de la carrocería indican que éste es uno de los Fiat últimos Abarth 850/1000, EL 1000 TCR, las siglas TC, correspondían al doble árbol de levas y la R a que era una versión de carreras.